Per ovviare, almeno in parte, ai dissesti che hanno interessato il costone roccioso del colle San Michele nella parte nord orientale, il Comune di Cagliari ne ha previsto il consolidamento e messa in sicurezza, per mezzo di un progetto che ha interessato diversi ambiti. Si sono dunque individuate cinque zone omogenee in cui si sono verificati importanti dissesti, per le quali si sono definite e quantificate delle opere di ripristino. A seguito dei risultati ottenuti in fase di campagna geognostica, è stato deciso di procedere con interventi di consolidamento dell’intero fronte.

Le varie fasi delle operazioni di consolidamento delle cinque zone omogenee hanno riguardato la pulizia vegetativa delle pendici e pareti rocciose, mediante la devitalizzazione degli apparati radicali. Si è inoltre proceduto all’abbattimento dei blocchi in condizioni di equilibrio instabile, in particolare disgaggiando piccoli blocchi nelle zone interessate da crolli, con un’adeguata ripofilatura del fronte, fino alla bonifica delle parati sottoposte ad intervento.

Al fine di evitare pressioni idrostatiche si è reso necessaria la realizzazione di un sistema di fori dreno in parete. Nell’area interessata dal crollo di “lenti litoidi ciclopiche”, peraltro caratterizzata nel ciglio superiore al pendio (oltre la cresta) da un’orografia concava a compluvio, sono stati realizzati dei drenaggi sub-orizzontali; questo al fine di intercettare e alleggerire le acque di falda e percolazione, con riduzione dei calcoli idrostatici e delle pressioni interstiziali e conseguente giovamento della stabilità complessiva. In misura marginale, per ambiti interessati da notevole disgregazione delle superfici si è previsto un trattamento corticale con calcestruzzo eiettato, trattato architettonicamente, fino all’ottenimento di inerte lapideo a vista.

In funzione del grado di fratturazione e dello stato di allentamento nelle varie zone del fronte, si è proceduto alla realizzazione dei tiranti in misura differente a seconda della zona omogenea in cui si opera, con il contestuale recupero di vecchie murature in pietra e malta. Al fine di migliorare la qualità architettonica dell’intervento gli elementi metallici sono stati incassati nella parete litoide mediante apposite brecce di posa, con riporto sugli stessi di malta grassa impastata con pietrischetto. Per ottenere un inserimento paesaggistico ottimale si è infine utilizzata una verniciatura opaca, affine ai litoidi, per schermare tutte le parti metalliche in vista, oltre l’impiego di murature in pietrame a secco.

Tecnolav ha svolto le prestazioni di Direzione dei Lavori, Misura e Contabilità in Raggruppamento temporaneo di professionisti con la So.Tec Srl.

L’incarico ha riguardato il coordinamento per la sicurezza in fase di progettazione e in fase di esecuzione degli interventi di messa in sicurezza della linea ferroviaria Macomer-Nuoro.

L’intervento in oggetto, nell’ambito del più generale appalto per il rinnovo e la manutenzione straordinaria delle linee TPL (Trasporto Pubblico Locale), ha previsto una serie di ulteriori interventi mirati alla messa in sicurezza della linea ferroviaria Macomer/Nuoro.

Considerando la futura realizzazione di un sistema di comando e controllo del traffico ferroviario (CTC e ACCM), nel presente appalto si è previsto la realizzazione di tutti i cavidotti ed i cunicoli necessari a tale scopo, nonché alla realizzazione di alcune opere che aumentano il livello di sicurezza della sede ferroviaria, come alcune recinzioni lungo linea, il ripristino e la protezione della sede medesima.

Inoltre sono stati messi in sicurezza due versanti rocciosi instabili posti lungo la linea ferroviaria (Macomer, Località S’Adde e Nuoro, località Punta Dionisi), soggetti a franamenti.

Gli interventi hanno riguardato:

• la realizzazione delle vie cavi in cunicolo, cavidotto e canale metallico, che ospiteranno i cavi energia e fibra ottica del sistema di comando e controllo del traffico ferroviario (CTC e ACCM) lungo l’intera linea;
• la realizzazione, in alcune tratte, di recinzione a protezione della sede ferroviaria;
• il consolidamento dei costoni rocciosi sovrastanti la linea ferroviaria in località S’Adde a Macomer (tra le progressive km 1.800 e Km 2,800) e Punta Dionisi a Nuoro (per un tratto di circa 700 m). Le modifiche introdotte al progetto originario hanno riguardato proprio tali interventi, con lo stralcio di alcune legature e pannelli di fune;
• La realizzazione di opere puntuali a protezione della sede e dell’armamento quali le gabbionate.