La Grotta Verde si trova all’estremità occidentale della Baia di Porto Conte, a mezza costa del versante orientale della penisola di Capo Caccia, nelle vicinanze della più conosciuta Grotta di Nettuno. L’ingresso alla grotta si affaccia verso E -SE con vista verso la Baia, a circa 75 m di altezza sul mare; l’interno è costituito da una grande cavità carsica con pareti di calcare del Mesozoico e con stalagmiti dalle patine organiche verdi, da cui deriva il nome della grotta. Un laghetto d’acqua salmastra ricopre diversi ambienti. L’accesso alla grotta avviene attraverso una scalinata che, partendo dal piano della strada per Capo Caccia, scende per una ventina di metri sino ad un cancelletto situato all’imboccatura della grotta.

Il Comune di Alghero nel 2008 ha esperito una gara per l’affidamento dell’incarico di progettazione, direzione lavori e coordinamento per la sicurezza, volte alla realizzazione delle opere infrastrutturali finalizzate alla conservazione, valorizzazione e fruizione della Grotta Verde.

Il progetto ha previsto delle fasi preliminari di indagini archeologiche con il coinvolgimento della Soprintendenza Archeologica di Sassari e previsto un sistema di monitoraggio ambientale prima e dopo l’apertura al pubblico.

L’area in oggetto è stata sottoposta a precedenti interventi che riguardano: centro di prima accoglienza, camminamento esterno, scalinata esterna, interno della grotta verde.

In particolare, il centro di prima accoglienza, realizzato in legno, aveva subito diversi danni a causa del maltempo e presentava degli elementi da sostituire. Il camminamento esterno è un percorso di accesso alla scalinata esterna ed è stato realizzato in calcestruzzo architettonico. Prima dell’intervento, la staccionata risultava ammalorata in diversi punti e nei pressi del belvedere era stata danneggiata da un incendio. La scalinata esterna si presentava in buone condizioni generali mentre, all’interno della grotta verde, era stata realizzata parzialmente una passerella completamente metallica con finitura lucida, con parapetti su entrambi i lati e pavimento in lamiera forata.

Il primo intervento ha riguardato la sostituzione della staccionata in legno, per un tratto pari a circa 50 metri, distribuito sui lati destro e sinistro. La scalinata esterna ha necessitato della realizzazione di un sistema antiscivolo nei gradini e dell’integrazione del parapetto in acciaio in alcuni punti laddove non era presente. Invece, dove presente il parapetto in muratura, è stato sufficiente inserire un corrimano.

Per valorizzare il camminamento verso la grotta e renderlo più fruibile, è stato inserito un sistema di illuminazione a led per il contenimento dei consumi energetici che rimane alimentato in caso di black-out. Le luci illuminano in modo radente il pavimento e sono puntate verso la strada, senza abbagliarla, per evitare un eventuale inquinamento luminoso dal mare. Il drenaggio delle acque meteoriche non ha costituito una particolare difficoltà, le uniche zone nelle quali si manifestava un leggero accumulo d’acqua erano i pianerottoli, dove sono state inserite delle canalette lineari prefabbricate, realizzata in calcestruzzo sinterizzato. Dalla canaletta l’acqua viene espulsa mediante un buttafuori, direttamente nella scarpata sottostante.

All’interno della grotta, sono stati realizzati una serie di interventi in considerazione della pericolosità intrinseca del sito; le scelte progettuali sono state verso soluzioni capaci di individuare percorsi obbligati per i visitatori che, pur consentendo la completa visione degli elementi di pregio che caratterizzano la grotta, impedissero di raggiungere zone pericolose. Il percorso interno alterna passerelle con scale realizzate interamente in acciaio inossidabile. Sulla base dei rilievi effettuati e delle indicazioni fornite dalle Soprintendenze Architettonica e Archeologica, il progetto è stato sviluppato avendo cura di salvaguardare in senso assoluto tutti gli elementi di pregio che caratterizzano la grotta. In questo modo è stato possibile realizzare un percorso che non interferisce con il normale equilibrio idrico della cavità, vista l’assenza di fenomeni di stillicidio primario all’interno dello stesso. Il percorso si divide in tre tratti principali: ingresso, archeologico e mediano.

Per quanto riguarda l’illuminazione interna della grotta, è stato realizzato un sistema di illuminamento necessario ad evidenziare il percorso che i visitatori devono seguire, inserendo, per quanto possibile, delle mini luci anche nei gradini delle scale, nonché un sistema di illuminamento scenografico per valorizzare le peculiarità geologiche delle formazioni rocciose presenti nella grotta, utilizzando apparecchi dedicati con tonalità di colore adeguata al tipo formazione da illuminare. Anche qui la tipologia dei corpi illuminanti è del tipo a LED a bassa emissione termica, sia al fine di minimizzare i consumi, sia al fine di non indurre mutamenti del microclima che potrebbero compromettere in qualche modo il naturale microclima della grotta.

La progettazione degli interventi necessari per la fruizione della grotta verde è stata condotta, sin dalle fasi preliminari, tenendo conto dei particolari vincoli che caratterizzano il sito, primo tra tutti il vincolo archeologico. Inoltre, la messa in sicurezza dei punti franosi ha già favorito la conservazione dello stato attuale.

Marsala è una città della Provincia di Trapani, sulla costa occidentale della Sicilia. La stazione ferroviaria di Marsala si trova sulla tratta Alcamo Diramazione – Trapani ed è collocata a ridosso del centro urbano di Marsala, distando circa 1 km dal porto.

Allo stato attuale l’impianto di stazione accessibile dalla via Amerigo Fazio è così composto:

1. Fabbricato viaggiatori in uso
2. Fabbricato viaggiatori storico contenente locali polfer, DM e locali tecnici
3. Fabbricato e area rfi ceduto a privato
4. Ex loc. Tecnologie da demolire
5. Ex locale batterie da demolire
6. Torre da demolire
7. Edifici non in uso da demolire
8. Cisterna a servizio di tutti i fabbricati
9. Traliccio per segnale di partenza
10. Fabbricato bagni di stazione e magazzini
11. Fabbricati deposito materiali non in uso
12. Fabbricati deposito materiali non in uso

A seguito delle attività preliminari e del sopralluogo in loco sono stati definiti i seguenti obiettivi progettuali:

Aree Esterne

• Riconfigurazione del layout architettonico delle aree esterne e miglioramento viabilità;
• Riorganizzazione degli stalli di sosta e relativa segnaletica orizzontale e verticale;
• Nuovo progetto del verde e di zone filtro tra zona TPL e ferroviaria;
• Avanzamento marciapiede di stazione e nuova pavimentazione;
• Realizzazione di pensilina e arredi a servizio degli stalli tpl.

Marciapiedi e Accessibilità

• Potenziamento dell’accessibilità con integrazione dei percorsi e mappe tattili per PRM, segnaletica a messaggio fisso e arredi a servizio dei marciapiedi di stazione;
• Adeguamento del primo marciapiede con innalzamento a quota +0.55m sul p.d.f;
• Realizzazione di nuovo secondo marciapiede con innalzamento a quota +0.55m sul p.d.f;
• Nuove pensiline sul primo e secondo marciapiede a protezione delle discenderie e degli stalli bici;
• Demolizione del secondo marciapiede esistente;
• Demolizione dei fabbricati “ex locali tecnici” e torre idrica;
• Realizzazione di un sottopassaggio pedonale di stazione di luce netta 3,00 m e lunghezza circa 20 m;
• Opere provvisionali per la realizzazione del sottopasso a supporto dei muri di contenimento sul fronte del secondo nuovo marciapiede e a sostegno provvisorio dei binari mediante supporti tipo “essen” o similari;
• Installazione di ascensori e discenderie a servizio del sottopasso;
• Realizzazione di nuovo impianto LFM a servizio dei marciapiedi e sottopasso;
• Adeguamento della segnaletica di stazione e nuovi arredi fissi;
• Interventi di pulitura pareti e soffitti al piano primo, con predisposizioni impiantistiche.

Fabbricato Accessorio

• Interventi di messa in sicurezza e ripristino dei cornicioni;
• Sostituzione pluviali e terminali;
• Manutenzione della copertura e dell’impermeabilizzazione;
• Intervento di restyling della facciata con sostituzione della finitura di prospetto in piastrelle di ceramica di colore marrone con nuova in gres sottile per facciate;
• Sostituzione degli infissi e installazione di una gettoniera per l’accesso controllato ai bagni di stazione;
• Apertura di ulteriori 2 ingressi sul piazzale di stazione;
• Interventi localizzati di demolizione di alcuni tramezzi, funzionale all’apertura dei nuovi ingressi.

Per gli impianti elettrici e di illuminazione si prevede l’impiego di adeguati corpi illuminanti, adeguamento dei quadri elettrici contenente tutti gli interruttori di protezione sia delle linee dei circuiti permanenti che non permanenti, canalizzazioni e linee elettriche con cavi di adeguata sezione, impianto di terra di protezione.

L’arredo della fermata sarà costituito da segnaletica a messaggio fisso in pannelli mono facciali o bifacciali, con grafiche in vinile retroriflettente, sostenuti da montanti di acciaio inox satinato scatolare e, se opportuno, retroilluminati. Le mappe tattili saranno poste in prossimità degli accessi alla stazione e prima di deviazioni particolari del percorso. Lungo i marciapiedi saranno collocate targhette tattili riportanti il numero del binario e freccia che indica la direzione del sottopassaggio o dell’uscita (caratteri in rilievo e Braille).

La nuova banchina fronte stazione sarà del tipo H55 per l’intera estensione della stessa, di circa 170m e quindi avrà un’altezza dal piano del ferro di 55 cm. Ciò determina una rivisitazione della funzionalità di tutta la banchina.

Lo spazio ricompreso tra il fabbricato viaggiatori e il fabbricato privato non oggetto di intervento ospiterà una area coperta adibita al parcheggio bici. Gli stalli saranno distribuiti su 2 file da 7 posti ciascuno ortogonalmente ai muri dei fabbricati. L’area, in quota con il marciapiede esterno, conduce poi comodamente alla quota +55 attraverso una rampa. La pensilina sarà adiacente alla copertura dei fabbricati adiacenti e sarà raccordata mediante una scossalina metallica.

Ozieri è un Comune in provincia di Sassari, situato nella Sardegna centro-settentrionale. Fa parte di un vasto territorio chiamato Logudoro, di cui Ozieri ne è il centro abitato più grande. Chilivani è una frazione che conta circa 300 abitanti e si trova a circa 6 km da Ozieri e 40 km da Sassari.

L’intervento interessa la stazione di Chilivani, in particolare il fabbricato viaggiatori, che è costituto da tre piani fuori terra:

• Piano terra in cui sono presenti locali adibiti ad uffici di stazione, un bar, la sala d’attesa, locali tecnici
  ed un locale in cui è inserita la scala di accesso agli altri piani;
• Piano primo in cui sono presenti locali in disuso e due terrazze piane laterali;
• Piano sottotetto.

È presente anche un piano interrato, in cui è presente un unico locale che originariamente era adibito a
deposito di carbone e nel quale sono contenuti apparati impiantistici. La copertura del Fabbricato Viaggiatori è costituita – ad eccezione della seconda e terza campata del fabbricato – da una struttura portante con travature lignee, con sezione rettangolare, che presenta travi principali disposte longitudinalmente al fabbricato ed ammorsate sui muri portanti trasversali, posti ad un interasse di circa 350 cm. La struttura secondaria è rappresentata da arcarecci a sezione rettangolare, di dimensione 8×8 cm, posti ad un interasse di 40 cm che sostengono un tavellonato in laterizio su cui è appoggiato il manto di copertura stesso, rappresentato da tegole del tipo Marsigliese. Si riscontra la presenza di numerosi elementi aggiuntivi i quali concorrono a generare dissesti e dimostrano l’assoluta inadeguatezza delle strutture lignee a sopportare i carichi propri della copertura. Inoltre, sono state riscontrate delle marcescenze e dovute alla ella vetustà del legno stesso, che causano la deformazione del manto di copertura.

Pertanto, attualmente il Fabbricato Viaggiatori, verte in pessime condizioni di manutenzione dell’involucro edilizio stesso, dovute soprattutto a problemi di infiltrazione di acqua piovana nel manto di copertura a causa del danneggiamento degli elementi lignei sopradescritti e si sottolinea l’impossibilità del riutilizzo degli elementi lignei esistenti a causa del forte stato di degrado riscontrato.

Si è riscontrata una diversa configurazione cromatica di facciata, a seconda del periodo storico considerato: colori tenui per gli intonaci in accordo con le modanature in granito nei primi decenni di attività nonché nella condizione attuale e colori scuri per gli intonaci in contrasto con le modanature in granito.

La tipologia di intervento prevista è di tipo conservativo per le facciate e considera una serie di interventi specifici:

1. Rimozione della finestra del vano scala (per successivo riposizionamento);
2. Demolizione degli intonaci;
3. Pulitura delle superfici al fine di asportare tutti i materiali incoerenti mediante picchettatura,
   spazzolatura e idrolavaggio. Ove necessario dovrà essere previsto il riempimento di eventuali
   cavità con cocci di mattone e malta bastarda;
4. Lavaggio con una soluzione di alcool al 10% in acqua, applicata a pennello (ove necessario);
5. Realizzazione di barriera chimica di sbarramento contro l’umidità di risalita nelle murature lungo
   tutti i muri portanti dell’edificio;
6. Trattamento antisalino delle murature preliminare agli interventi di reintonacatura al fine di
   previene la formazione di efflorescenze, umidità e muffe;
7. Posa del successivo intonaco deumidificante macro-poroso a base di calce idraulica fino a
   raggiungere spessore minimo di 2 cm;
8. Posa dello strato di finitura con pitture murali molto traspiranti a base di silicati o calce con colori
   chiari e tenui in modo da ottenere una lettura degli elementi architettonici in granito (di colore
   cromaticamente idoneo);
9. Pulitura e restauro dei blocchi e delle lastre di granito;
10. Reintegrazione dei giunti tra le lastre di granito con riempimento in sottosquadro rispetto al
    blocco (non dovranno essere previsti interventi di reintegrazione di frammenti rimossi dalle
    lastre/blocchi in granito);
11. Riposizionamento dell’infisso esistente nel vano scalo al piano primo.

L’intervento prevede anche la sostituzione dei pluviali ammalorati con nuovi pluviali in PVC verniciati secondo le tinte del prospetto calcolati appositamente sull’intensità pluviometrica e sulla pendenza delle falde. La gronda in copertura a falde è del tipo quadrata, in cemento, inglobata nell’elemento architettonico di coronamento in pietra e presenta una sezione ipotizzata di 10×10 cm.

È prevista la sostituzione dei grigliati impiantistici presenti al piano terra sul prospetto fronte parcheggi con nuovi che permettano una maggiore integrazione con la facciata. Con la stessa logica si realizzano canalette passacavi a protezione dei cavi a vista passanti sui prospetti.

L’intervento sulla copertura prevede, in ordine:

1. Smontaggio del manto di copertura in tegole del tipo marsigliese;
2. Demolizione del pacchetto di copertura esistente costituito da tavelloni, arcarecci e magatelli;
3. Rimozione di capriate in legno esistenti;
4. Smontaggio del canale di gronda perimetrale e delle scossaline di raccordo con muratura;
5. Scasso nella muratura per l’inserimento delle nuove travi;
6. Demolizione della quota di calpestio del sottotetto esistente;
7. Getto di cordolo in c.a. sopra tutta la muratura;
8. Costruzione nuovo sottotetto con travi giuntate al nuovo cordolo e con un tavolato in abete;
9. Realizzazione nuovo controsoffitto ignifugo per sottotetto;
10. Fornitura e posa di nuove capriate lignee (anche in legno lamellare) che rispettino il più possibile le
    dimensioni e le fattezze delle attuali;
11. Fornitura e posa di nuovi arcarecci di sostegno del manto di copertura;
12. Ricostruzione dello scasso con muratura in mattoni pieni e malta a ritiro controllato;
13. Fornitura e posa di pannelli del tipo sandwich per isolamento e sostegno dei successivi magatelli
    lignei;
14. Fornitura e posa di magatelli in legno per ancoraggio delle tegole;
15. Fornitura e posa in opera di nuovo canale di gronda e scossaline perimetrali in acciaio zincato e
    preverniciato di raccordo con la muratura;
16. Riposizionamento delle tegole precedentemente smontate e fornitura e posa delle eventuali parti
    mancanti di tegole di tipo marsigliese;

In linea generale, verranno sostituiti tutti gli elementi della copertura esistente ad eccezione delle tegole in buon stato di conservazione che verranno successivamente riposizionate ed integrate.